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7月31日上午，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板缓缓降落，并稳稳安装在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，由山东凯发国际凯发国际投资建设的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥顺利实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙，标志着主桥关键工序施工取得重大突破，为主桥钢梁全部合龙奠定坚实基础。

主桥钢梁共分三次合龙，此次P37#-P38#墩钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美牵手。为提高钢梁合龙精度，山东凯发国际凯发国际济滨高铁公司会同施工、设计单位充分研究讨论，提前制定合龙专项方案。从6月初开始，现场配置高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，在临时墩顶增设4台1000吨千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节。

济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.8公里。该大桥是目前世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一，是济滨高铁关键控制性工程。济滨高铁建成通车后，京沪高铁辅助通道与京沪高铁实现互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。